המוצר: מצלמה שמשגיחה על הנהג
סיפיה (בשמה הרשמי סיפיה ויז'ן), שפעלה בעבר בשם eyeSight Technologies, התחילה בזיהוי מחוות בעזרת ראייה ממוחשבת, ובהמשך הרחיבה את הטכנולוגיה למערכות לניטור נהג, תחום שמוכר בקיצור DMS. המוצר המרכזי שלה, Driver Sense, נועד להטמעה ברכבים חדשים: מצלמה בתא הנוסעים ואלגוריתמים של ראייה ממוחשבת עוקבים אחר סימנים חזותיים כמו העפעפיים, האישונים וכיוון המבט, ומזהים עייפות, הסחת דעת או פעולה מסוכנת כמו אחיזת טלפון בזמן נהיגה. כשהמערכת מזהה סכנה היא מפעילה התרעה. לצדו פיתחה החברה את Cabin Sense, לניטור הנהג והנוסעים יחד, ואת Cipia-FS10, מכשיר לציי רכב שמשלב ניטור נהג, תיעוד וידאו והתראות למנהל הצי.
הרגולציה שדחפה את השוק
הביקוש למוצר נשען במידה רבה על רגולציה. לפי החברה, ארגון דירוג הבטיחות האירופי Euro NCAP הכניס את ניטור הנהג לדירוג הבטיחות של רכבים עתידיים, עם הדרישות המקיפות ביותר החל מ-2025, והפרלמנט האירופי חייב שילוב הדרגתי של מערכות כאלה ברכבים חדשים בין 2024 ל-2026. המשמעות הייתה שיצרניות רכב באירופה נדרשו לבחור ספק, וזה בדיוק השוק שחברות כמו סיפיה כיוונו אליו.
ההנפקה בתל אביב
בנובמבר 2021 השלימה סיפיה הנפקה ראשונית בבורסה בתל אביב וגייסה 68 מיליון שקל, כ-22 מיליון דולר לפי הודעת החברה, לפי שווי של 354 מיליון שקל לפני הכסף. במרץ אותה שנה קיוותה החברה לגייס עד 120 מיליון שקל לפי שווי גבוה יותר, אך הנסיגה בגל ההנפקות הטכנולוגיות הובילה לסכום צנוע יותר. בזמן ההנפקה החזיקה החברה בחוזי ייצור ל-17 דגמי רכב של ארבע יצרניות בארצות הברית ובסין, והכנסותיה במחצית הראשונה של 2021 עמדו על כ-2.6 מיליון דולר. היה לה גם שיתוף פעולה עם מובילאיי, שבמסגרתו שולב Driver Sense בשבב של מובילאיי. זמן קצר אחר כך זכה מכשיר Cipia-FS10 בהכרה (Honoree) בפרסי החדשנות של CES 2022.
השנים שאחרי
במרץ 2025 הודיעה החברה על 67 זכיות בדגמי רכב אצל 11 יצרניות בארצות הברית, באירופה ובסין, והציגה עם Arm הדגמה של מערכת ניטור הנהג שרצה על מעבדים רגילים, בלי מאיץ ייעודי. הנימוק היה חיסכון בעלות ובחשמל ליצרניות הרכב. אלה היו הודעות של החברה עצמה, והמקורות שנבדקו אינם מפרטים כמה מהזכיות האלה הבשילו לייצור ולהכנסות. חודש וחצי אחר כך, באפריל 2025, דיווח גלובס על מצב אחר לגמרי: לדוחות החברה צורפה הערת "עסק חי", והדירקטוריון אימץ תוכנית התייעלות שכללה פיטורי מחצית העובדים, מתוך 62 עובדים בסוף 2024. הכנסות החברה ב-2024 הסתכמו ב-5.7 מיליון דולר, ההפסד ב-8 מיליון דולר, ומאז הקמתה שרפה יותר מ-100 מיליון דולר. מניית החברה איבדה אז 93% מערכה מאז ההנפקה.
מחברת טכנולוגיה לשלד בורסאי
בנובמבר 2025 כבר תיאר כלכליסט את סיפיה כשלד בורסאי: חברה ציבורית שהפעילות שלה אינה עוד מה שמייצר את ערכה. באותו חודש נודע שחברת תומר, יבואנית מזון בשליטת דורון קימלוב, תתמזג לתוכה, ובינואר 2026 נחתם הסכם מחייב שלפיו סיפיה רוכשת את תומר תמורת הקצאת רוב מניותיה לקימלוב, שהחזיק בסופו של דבר ב-70.99% מהחברה הממוזגת. המיזוג הושלם ב-19 במאי 2026 לפי שווי של כ-100 מיליון שקל, קימלוב מונה ליו"ר ולמנכ"ל, והחברה ביקשה לשנות את שמה לתומר שיווק מזון או לשם דומה. המקורות שנבדקו אינם מפרטים מה עלה בגורל טכנולוגיית ניטור הנהג ובגורל הצוות שפיתח אותה. המקרה ממחיש סוף נפוץ לחברות טכנולוגיה קטנות שהונפקו בגל של 2021: הרישום בבורסה שורד, והפעילות שבגללה הונפק הוחלפה בעסק אחר לגמרי.