מערכות סיוע מתקדמות לנהג (Advanced Driver-Assistance Systems) הן טכנולוגיות המסייעות לנהג להפעיל את הרכב בבטחה, באמצעות חיישנים המזהים מכשולים וטעויות נהיגה. הרשימה המוכרת כוללת בקרת שיוט מסתגלת, שמירת נתיב והתרעת סטייה ממנו, ניטור שטח מת, התרעה מפני התנגשות חזיתית, בלימת חירום אוטומטית, סיוע בחניה וזיהוי עייפות נהג. החיישנים הם בדרך כלל מצלמות, מכ"ם ולעיתים לידאר, בשילוב מעבדים, תוכנה ומפעילים מכניים.
חשוב למקם את התחום נכון מול נהיגה אוטונומית. בסולם התקן SAE J3016, המדרג את רמות האוטומציה מ-0 עד 5, מערכות אלה תופסות את הרמות 0 עד 2: הרכב עשוי לשלוט בהגה ובמהירות בו-זמנית, אך האחריות ותשומת הלב נשארות אצל הנהג בכל רגע. הרמות 3 עד 5, שבהן הרכב נוטל אחריות בפועל, הן כבר עולם אחר מבחינה טכנולוגית ומשפטית.
מכאן הגיעה הרגולציה. באיחוד האירופי חויבו דגמי רכב חדשים בבלימת חירום אוטומטית ממאי 2022, וכל רכב חדש הנמכר בשוק ממאי 2024. בארצות הברית נקבע יעד מאוחר בהרבה, 2029, לרכבים פרטיים ולמסחריים קלים, ומ-2018 חויבו כלי רכב חדשים במצלמת רוורס.
מחקרים על יעילות המערכות מדווחים על הפחתה ניכרת בתאונות מסוג פגיעה מאחור: מכון הביטוח לבטיחות בדרכים האמריקאי דיווח על ירידה של כמחצית כשהתרעה חזיתית משולבת עם בלימה אוטומטית, ומחקר מ-2015 מצא ירידה של כ-38 אחוזים. נכון ל-2021, כשליש מכלי הרכב החדשים בשווקים המרכזיים כללו מערכות מסוג זה.
לישראל מקום מרכזי בסיפור הזה. Mobileye נוסדה בירושלים ב-1999 בידי אמנון שעשוע, נוריו איצ'יהאשי וזיו אביר, ופיתחה את שבב EyeQ ואת גישת הזיהוי מבוססת המצלמה. ב-2017 רכשה אותה אינטל ב-15.3 מיליארד דולר — אז הרכישה הגדולה ביותר של חברת טכנולוגיה ישראלית — וב-2022 הונפקה מחדש. יותר מ-27 יצרניות רכב משתמשות בשבבי EyeQ במערכות הסיוע שלהן.