טסלה (Tesla)

הקמה והדרך למאסק

החברה התאגדה ביולי 2003 בסן-קרלוס שבקליפורניה, בידי מרטין אברהרד ומארק טרפנינג, בשם Tesla Motors — על שם הממציא ניקולה טסלה. אילון מאסק הוביל את סבב-הגיוס הראשון בפברואר 2004, נעשה יושב-ראש הדירקטוריון, וב-2008 גם המנכ"ל. מ-2020 היא יצרנית-הרכב היקרה בעולם לפי שווי-שוק, אף שבסוף 2025 איבדה את מקומה כיצרנית הרכב החשמלי הגדולה בעולם.

Autopilot: הימור על מצלמות בלבד

הסיבה שחברת-רכב מופיעה באנציקלופדיה של בינה מלאכותית היא ההחלטה ההנדסית שבבסיס מערכת הנהיגה שלה. Autopilot הוצגה ב-2014, ופותחה בתחילה בשיתוף החברה הישראלית מובילאיי — שיתוף-פעולה שהסתיים ביולי 2016 ביוזמת מובילאיי, על רקע מחלוקת על אופן ההטמעה של הטכנולוגיה. מאז בחרה Tesla בדרך שונה מכל מתחרותיה: היא נמנעת במכוון מחיישני-לייזר (LiDAR), ומאמנת רשת-נוירונים על התנהגותם של למעלה משישה מיליון נהגים, בעזרת מצלמות אור-נראה ומפות דו-ממדיות גסות בלבד. ב-2021 הוסר גם המכ"ם, וכלי-רכב שיוצרו מ-2022 ואילך אינם כוללים מכ"ם או חיישני-על-קול. לאימון הרשתות האלה פיתחה Tesla גם מחשב-על משלה בשם Dojo, המבוסס על שבב D1 שתכננה בעצמה; הוא הוכרז רשמית באירוע AI Day ב-19 באוגוסט 2021. באוגוסט 2025 הודיע מאסק שסגר את הפרויקט, משום ש-Dojo 2 הפך לדבריו ל"מבוי סתום אבולוציוני", והחברה ריכזה את מאמציה בשבבי AI5 ו-AI6 שלה. בינואר 2026 הודיע מאסק שהעבודה על Dojo3 מתחדשת — הפעם, לדבריו, לטובת "חישוב AI בחלל". בדוח הרבעוני של החברה מאפריל 2026 נמסר שפיתוח השבבים במסגרת Dojo 3 נמשך גם במטרה להפחית עם הזמן את עלות אימון המודלים.

מחלוקת הבטיחות מול Waymo

זו נקודת-המחלוקת המרכזית בתחום הרכב האוטונומי. Waymo, למשל, נשענת על שילוב-חיישנים יקר יותר — לידאר, מכ"ם ומצלמות — לצד מפות תלת-ממדיות מוקדמות ברזולוציית-סנטימטרים לכל אזור-פעילות, ומפעילה צי-רכב מוגבל כשירות-מונית (Robotaxi) בערים נבחרות; Tesla מהמרת על מצלמות בלבד, ללא לידאר וללא תלות במיפוי מוקדם, כדי להפעיל את המערכת בכל רכב פרטי בכל מקום. המחלוקת אינה תיאורטית: המערכת עמדה במרכז חקירות בטיחות ותאונות קטלניות, ובמאי 2024 דווח שתובעים פדרליים בודקים אם החברה הטעתה משקיעים ולקוחות בנוגע ליכולותיה. בינואר 2026 הופסקה גרסת Autopilot הבסיסית בארצות-הברית ובקנדה, והמערכת המתקדמת FSD נמכרת מאז כמנוי חודשי בלבד.

המחלוקת הזו הגיעה גם לפסק-דין ממשי: ב-1 באוגוסט 2025 קבעה חבר-מושבעים פדרלית, במחוז הדרומי של פלורידה, בתביעת Benavides v. Tesla, כי Autopilot תרם לתאונה קטלנית מ-2019 — הרכב לא עצר בצומת, לאחר שהנהג ג'ורג' מקגי הרכין ראשו לאסוף טלפון שנפל בזמן ש-Autopilot היה פעיל. חבר-המושבעים חייבה את Tesla ב-243 מיליון דולר — 43 מיליון דולר פיצויים ו-200 מיליון דולר נזיקין עונשיים — וייחסה 33% מהאחריות לחברה ו-67% לנהג; זהו פסק-הדין האמריקאי הראשון שקבע אחריות של Tesla בתביעת-מוות שקשורה ישירות להפעלת Autopilot. בפברואר 2026 דחתה השופטת הפדרלית בת בלום את בקשת Tesla לבטל את פסק-הדין, בקובעה שהראיות במשפט תמכו בסכום שנפסק; Tesla הודיעה שתערער.

Optimus ומעבר לרובוטיקה

אותה תשתית-תוכנה משמשת גם את Optimus, רובוט הומנואידי שהחברה מפתחת מאז 2022. בינואר 2026 הודיעה Tesla שתפסיק לייצר את דגמי Model S ו-Model X כדי להתמקד ברובוט, במטרה מוצהרת לייצר מיליון יחידות בשנה במפעל פרימונט. ההיגיון שמאחורי המהלך פשוט לכאורה: רובוט שנע בעולם ורכב שנוסע בו פותרים, לשיטת החברה, את אותה בעיה בדיוק — תפיסה של סביבה משתנה והחלטה מה לעשות בה.

במקביל לתוכנית-הייצור, עברה הנהגת פרויקט Optimus שינוי: מילאן קובאץ', שעמד בראשו מאז 2022, התפטר ביוני 2025, והוחלף באשוק אלוסוואמי — מי שעמד קודם לכן בראש צוותי Autopilot של החברה, ומדגים עד כמה חופפות הפכו שתי התוכניות. באמצע דצמבר 2025 יצא הרובוט לראשונה מחוץ לארצות-הברית: גרסת Optimus v2.3 הופיעה בלונדון ב-13 בדצמבר ובברלין ב-20 בדצמבר, שם בירכה משתתפים בתנועות-יד, חילקה פופקורן והצטלמה עמם. לצד קו-הייצור בפרימונט, מתוכנן קו-ייצור שני במפעל גיגה-פקטורי בטקסס, המיועד לייצור ארוך-טווח של 10 מיליון רובוטים בשנה החל מ-2027. באפריל 2026, בשיחת-הדוחות לרבעון הראשון, אמר מאסק שגרסת Optimus v3 תוצג קרוב יותר לתחילת הייצור, ושהשבב החדש AI5 נועד לתת לרובוט די בינה מקומית כדי לתפקד אפילו בלי חיבור Wi-Fi או סלולרי.

תוצאות הרבעון השני של 2026

בהודעה הרשמית מ-22 ביולי 2026 דיווחה Tesla על תוצאות הרבעון השני של 2026: הכנסות שיא של 28.24 מיליארד דולר, עלייה של 26% לעומת התקופה המקבילה אשתקד — מתוכן 20.52 מיליארד דולר ממגזר הרכב (עלייה של 23%), 3.14 מיליארד דולר ממגזר האנרגיה (עלייה של 13%), ו-4.58 מיליארד דולר משירותים ומוצרים נוספים (עלייה של 50%, שיא כל הזמנים למגזר זה). הרווח התפעולי לפי כללי GAAP ירד בכ-57% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, ל-398 מיליון דולר, בעיקר על רקע ירידה בהכנסות מקרדיטים רגולטוריים ולחצי-מחירים בשוק הרכב החשמלי.